Glückwunsch, wenn der eigene Mercedes-Benz Traumwagen mit 30 Jahren die Altersschwelle für ein H-Kennzeichen erreicht: Einerseits fühlt sich das Lieblingsautomobil im Alltagseinsatz unverändert modern an, andererseits kann es nun in gutem Zustand und mit Oldtimergutachten die begehrte Historienzulassung erhalten. Voraussetzung für das H-Kennzeichen ist ein Oldtimergutachten für Fahrzeuge im Alter ab 30 Jahren nach Paragraf 23 der Straßenverkehrszulassungsordnung. Es bezeugt den guten Originalzustand eines Automobils an der Schnittstelle zwischen Youngtimer und älterem Klassiker.
Welche Mercedes-Benz Baureihen und Typen im Jahr 2026 ein H-Kennzeichen erhalten können? Dazu gehören der kompakte Roadster SLK der Baureihe 170, die C-Klasse T-Modelle der Baureihe 202, die E-Klasse T-Modelle der Baureihe 210, die Hochleistungslimousine E 50 AMG ebenfalls der Baureihe 210 sowie der G 300 Turbodiesel der Baureihe 463.
Und wer die folgenden Bilder sieht, fragt sich unweigerlich: „Sind das wirklich schon Oldtimer?“
April 1996: Premiere des Mercedes-Benz SLK der Baureihe 170
Vom kompakten und eleganten Roadster in nur 25 Sekunden zum wetterfesten Coupé: Das bietet der Mercedes-Benz SLK der Baureihe 170, dessen einzigartiges Stahl-Variodach sich auf Knopfdruck öffnet und vollautomatisch in den Kofferraum faltet. Mit diesem Sportwagen begründet Mercedes-Benz erfolgreich ein neues Marktsegment. Die Marke präsentiert den SLK auf dem Turiner Autosalon im April 1996.
Frühjahr 1996: Mercedes-Benz E 50 AMG
Als luxuriöse Powerlimousine und Spitzenmodell der E-Klasse (Baureihe 210) kommt der E 50 AMG im Frühjahr 1996 auf den Markt. Er tritt das Erbe des legendären Mercedes-Benz E 500 der Baureihe 124 an. Der V8-Motor M 119 leistet 255 kW (347 PS) aus 4.973 Kubikzentimetern Hubraum. Heute ist der E 50 AMG ein gesuchter Klassiker, denn er wird nur ein Jahr lang produziert, von 1996 bis 1997. Dann löst ihn der Nachfolger E 55 AMG ab. Noch exklusiver ist der E 60 AMG, der auf Basis des E 50 AMG entsteht.
Mai 1996: Mercedes-Benz C-Klasse T-Modell der Baureihe 202
Debüt für das T-Modell in der C-Klasse: Auf dem Genfer Automobil-Salon im März 1996 stellt Mercedes-Benz erstmals einen sportlich-kompakten Kombi in der Kompaktklasse vor. Das T-Modell der Baureihe 202 verbindet attraktives Design mit vorbildlichem Nutzwert. Das Laderaumvolumen liegt bei bis zu 1.510 Litern nach der VDA-Messmethode und markiert damit einen neuen Spitzenwert in dieser Fahrzeugklasse. Wie die C-Klasse Limousine ist auch das T-Modell in den vier verschiedenen Design- und Ausstattungslinien „Classic“, „Elegance“, „Esprit“ und „Sport“ erhältlich.
Sommer 1996: Die Mercedes-Benz V-Klasse der Baureihe 638
Mit der V-Klasse auf Basis des Leichttransporters Vito erschließt sich Mercedes-Benz ab Sommer 1996 das Segment der Großraumlimousinen. Ihr Exterieur prägen dynamische Elemente wie zum Beispiel die seitlichen Sicken und der lackierte Frontstoßfänger. Hohe Funktionalität und Variabilität charakterisieren das Innenraumkonzept der V-Klasse der Baureihe 638. Die Großraumlimousine bietet auf serienmäßigen Einzelsitzen mit seitlichen Armlehnen, integrierten Kopfstützen und Dreipunktgurten Platz für bis zu sechs Personen. Die vier Fondsitze lassen sich in verschiedenen Positionen anordnen, auch vis-à-vis.
Herbst 1996: G 300 Turbodiesel mit kurzem und langem Radstand
In der legendären G-Klasse bringt Mercedes-Benz 1996 einen neuen und hochmodernen Dieselmotor. Der G 300 Turbodiesel der Baureihe 463 wird von dem 130 kW (177 PS) starken Reihensechszylinder OM 606 angetrieben. Mit Abgasturboaufladung, Vierventiltechnik, zwei oben liegenden Nockenwellen und Ladeluftkühlung überzeugt dieser Motor unter anderem mit einem neuen Drehmomentbestwert von 330 Newtonmetern über einen breiten Drehzahlbereich von 1.600 bis 3.600/min. Lieferbar ist der G 300 Turbodiesel als Cabrio mit kurzem Radstand (2.400 Millimeter) sowie als Stationwagen mit kurzem und mit langem Radstand (2.850 Millimeter).
Fotos: Mercedes-Benz Classic Archiv